Comment garantir la sûreté de l’aviation

Reconnue en 1947 par la Convention sur l’aviation civile mondiale (1944), qui avait été signée par 52 revendications trois ans plus tôt dans la ville de Chi, l’OACI s’est engagée à développer un transport aérien mondial sans risque et productif pour des raisons relaxantes et garantissant une bonne possibilité pour chaque État d’utiliser les compagnies aériennes mondiales. Le siège social permanent de l’organisation sera à Montréal. L’OACI, dont le compte comprend pratiquement tous les statuts sur terre, comprend de nombreux organes: (1) une assemblée de délégués de tous les pays membres qui se réunit tous les 36 mois, (2) une autorité locale ou un conseil de représentants de 33 membres dit, élu par et responsable de la mise en place, qui est situé en programme continu au siège de l’OACI, (3) une Commission de navigation aérienne désignée par l’autorité locale ou le conseil pour traiter les problèmes technologiques, et (4) de nombreux comités permanents, y compris un comité sur le soutien des articulations des solutions Air Menu et un comité des finances. Le secrétariat de l’OACI est dirigé par un assistant commun choisi parmi les membres du Conseil pour une durée de trois à douze mois. Les 5 sections principales du Secrétariat – le Bureau du menu environnement, le Bureau des transports aériens, le Bureau de coopération technologique, le Bureau légitime et le Bureau de l’administration et des services – fournissent une assistance technique et administrative aux nombreux représentants nationaux. Les activités de l’OACI ont inclus l’élaboration et l’analyse de spécifications techniques internationales pour le fonctionnement et la conception des aéronefs, les enquêtes sur les accidents, les licences du personnel, les télécommunications, la météorologie, la circulation de l’air dans les équipements de navigation, les services au sol pour le transfert de l’atmosphère et les objectifs de recherche et sauvetage. L’entreprise encourage également les accords locaux et internationaux visant à libéraliser les segments du marché de l’aviation, aide à créer des normes légitimes pour s’assurer que le développement de l’aviation n’abandonne pas la sécurité de base et encourage le développement d’autres éléments de la réglementation aérienne mondiale. La sécurité des terminaux d’aéroport et la prévention du détournement d’avion sont des préoccupations essentielles de la TSA et sans doute probablement les plus populaires auprès du grand public. Les responsables de la protection des transports en uniforme dans les aéroports internationaux examinent les passagers et les bagages, les avions de chasse à la recherche de matériaux interdits. D’autres personnes travaillent dans les coulisses, par exemple, en analysant les listes de voyageurs et en les évaluant avec des listes de personnes considérées comme constituant une menace pour la sécurité ou susceptibles de devenir une menace pour la sécurité. Ils déterminent ensuite toute personne qui demande un contrôle supplémentaire ou qui ne doit pas être autorisée à déposer un avion. La TSA propose même une apparition publique avec ses groupes VIPR (Obvious Intermodal Evitement and Reply groups), des individus très facilement identifiables comme agents de protection et qui patrouillent sur les chemins de fer et les transports en commun. Les autres paramètres de voyage qui relèvent également de la TSA sont les prestataires de services de fret se déplaçant sur les autoroutes du pays, le fret entrant dans les ports américains et voyageant sur You.S. voies navigables et fret transporté par pipelines. En plus des agents de sécurité des voyages et des participants VIPR mentionnés ci-dessus, la TSA a également recours à d’autres experts, tels que des agents de détection des comportements, des agents de sécurité du gouvernement fédéral, des professionnels des explosifs et des attelages de chiens dans le cadre de son mandat visant à maintenir la sécurité des systèmes de transport du pays.