Avion: voler au vert

L’année 2020 a commencé avec des efforts substantiels de la part de l’aviation d’affaires pour promouvoir et utiliser un carburant d’aviation durable (abordé dans ce numéro dans les détails techniques de Peter Garrison). Il continuera à s’appuyer sur l’énergie affichée lors de la convention et de la convention sur l’aviation de la National Business Aviation Association cette dernière baisse à Vegas, qui a vu des fabricants tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Aircraft Company faire fonctionner leurs écrans ainsi que d’autres avions, au moins en partie, sur SAF. Par exemple, Gulfstream a transporté sa flotte directement du terminal de l’aéroport Hilton Head de Savannah en Géorgie au terminal de l’aéroport Henderson Executive de Las Vegas, site Web de l’affichage statique du salon. La société déclare qu’il s’agissait de ses premiers vols aériens en carbone-naturel utilisant des compensations mixtes de carburant aviation et de dioxyde de carbone. L’utilisation du mélange 30-70 (avec 30% de dioxyde de carbone réduit, SAF drop-in et 70% de jet-A à base d’essence) avait été «plus que contrebalancée par l’achat de l’entreprise, moyennant des frais pour chaque heure de vol. , de crédits de réduction d’émissions vérifiés par le biais d’un fournisseur de compensation tiers », selon Gulfstream. D’autres affaires remplies à Salina City et au terminal de l’aéroport du comté au Kansas pour faire le plein de SAF pour votre dernière jambe inférieure vers l’écran. En janvier, les pionniers de la planète ont également fait un usage remarquable du SAF, participant au Forum financier mondial de Davos, en Suisse, à différents niveaux de carburants alternatifs ou en utilisant des compensations de dioxyde de carbone pour marquer leur engagement à faire face au changement climatique. Les pionniers de l’aviation d’affaires occidentale avaient également été à l’avant-plan, déplaçant deux nouveaux projets de réduction des émissions de carbone dans le cadre du WEF. Les associations aéronautiques présentes au forum comprenaient l’ensemble de l’Association des producteurs de l’aviation, Nationwide Air Transport Connection, European Company Aviation Association, International Company Aviation Council et NBAA. Les organisations ont déjà tenté de réduire l’empreinte des émissions de l’industrie, dans le cadre de la plus grande Dédicace de l’aviation d’affaires sur le réchauffement climatique, sachant que, même si les projets écologiques importants ont commencé dans les pays européens, ce n’est qu’une question de temps avant ces efforts. atteindre les États-Unis. Pour entamer les travaux essentiels pour modifier les réflexions sur l’environnement, la société Aviation Coalition for Sustainable Aviation Energy (ou SAF Coalition), ainsi que le WEF, ont conclu des accords pour créer un SAF disponible pour les avions qui se dirigent vers l’aéroport de Zurich via Jet Aviation et World Fuel. Solutions. SAF est une alternative directe au jet-A ordinaire. Les critiques des toutes nouvelles initiatives d’énergie durable ont minimisé l’implication des États-Unis dans la discussion sur le changement climatique associée à l’aviation, souvent basée sur le coût et le concept que le tout nouveau SAF n’est pas aussi économe en énergie que le jet-A traditionnel. Doug Carr dit à Flying: «SAF est un jet-A et satisfait à toutes les normes ASTM. Contrairement à la gamme de carburants disponibles dans une station de services de quartier, il n’y a tout simplement pas de discussion scientifique valable ici. SAF est un jet-A, clair et simple. » Sur le plan du prix, Carr dit: «Comme pour toute nouvelle technologie, les véhicules, un tout nouveau produit a un prix pour tenter de récupérer l’investissement. Ce n’est vraiment pas différent. En tant que quartier, nous adoptons plus tôt, aviation c’est pourquoi je pense que nous allons aider nos exploitants à voir la raison d’acheter des carburants responsables plus tôt que plus tard. » Carr mentionne plusieurs nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt devenir disponibles, notamment: «Je pense que c’est vraiment un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. La plupart des compagnies aériennes de [l’aéroport international de Los Angeles], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. L’industrie doit dire qu’elle aimerait aborder cette question. Si le marché dit: « Je veux acheter [SAF] », les prix commenceront à baisser.  » Bien que la capacité ne soit pas mais là pour alimenter tout avion à plein temps avec 100% de SAF, les promoteurs estiment que c’est un énorme début pour aider à réduire les polluants de carbone. En 2017, les moteurs à pistons diesel et à réaction étaient en hausse, Cessna ayant lancé un Skyhawk équipé d’un moteur diesel Continental Compact disc-155. Bien que le diesel soit un autre dérivé de la source non verte, c’est en réalité un substitut du gaz avg, et c’est aussi l’énergie qui a apporté la plus grande amélioration. Étonnamment, moins d’une année civile juste après l’annonce, Cessna a éliminé l’option diesel 172 du site Web et n’a fourni aucune description claire de la raison. La société a déclaré: «Le moteur Continental CD-155 est actuellement fourni immédiatement via Continental en tant que certificat de type supplémentaire mis en place pour le Cessna Skyhawk 172.» L’idée était que les 172 seront fournis avec un moteur AVGAS, arrivent chez Continental, où ce moteur serait éliminé, renvoyé à Cessna pour être utilisé lors de la prochaine vente et remplacé par un moteur diesel. Sans surprise, les acheteurs ont pensé que c’était beaucoup trop difficile, et le concept n’a pas pu être supprimé. En Nouvelle-Zélande, Oceania Aviation a réalisé beaucoup de succès en achetant des Cessna 172 et des Piper PA28 d’occasion, en les rénovant, en installant le moteur diesel Continental Compact Disc-155, puis en les vendant aux écoles de pilotage des compagnies aériennes, ou simplement en les échangeant. les vieux moteurs avgas pour les tout nouveaux moteurs diesel. Une seule école de pilotage à Auckland exploite cinquante pour cent une douzaine des 172 convertis. Le haut des rapports de procédures «les refaites de diesel font simplement partie de la réponse au remplacement de flotte, car nous continuons à nous retrouver avec une vieille cellule et une avionique obsolète.» L’avenir du jetfuel est primordial pour créer à nouveau une envolée réalisable tout en pensant au réchauffement climatique.